V7 Clubman Racer

V7 Clubman Racer

Moto Guzzi решилась-таки запустить в производство новый кафе-рейсер, известный еще с прошлого года как V7 Clubman Racer. Мотоцикл в качестве прототипа был показан на выставке EICMA 2009.
По словам производителя, V7 Racer создан для «джентельменов, у которых есть настроение для трек-дней». Надо добавить, для джентельменов, не привыкших возить даму на мотоцикле, о чем свидетельствует заглушка пассажирского сиденья.
По сути, байк является эксклюзивной версией уже существующей модели Moto Guzzi V7 Cafe Classic. Одноместный байк получил фирменный 744-кубовый V-твин, развивающий 49 л.с. при 6800 об/мин. Кафе-рейсер может похвастаться регулируемыми задними амортизаторами Bitubo, 40-мм вилкой Marzocchi и 4-поршневыми передними тормозными суппортами Brembo. На блестящем хромированном баке имеется стильная кожаная полоса-накладка, седло обтянуто замшей, а крышка аккумуляторного отсека выполнена из алюминия. На борту есть оригинальные ретро-таблички с цифрой «7» на боку и над фарой, имитирующие спортивный номер. Опционально доступен выхлоп от Arrow.
Байк будет выпущен ограниченным тиражом.

990 Super Duke

990 Super Duke

Спустя месяцы спекуляций, связанных с названием своего нового 125-кубового мотоцикла, компания KTM остановилась на «революционном» варианте… Duke. Новинка будет делить линейку с уже существующими 690 Duke и 990 Super Duke.
Напомним, что австрийцы открыли на сайте сети Facebook собственную страницу и предлагали всем желающим дать название своему 125-кубовому «стриту». Но, видимо, вся шумиха была затеяна с одной единственной целью – пиар нового байка.
Мотоцикл ожидается в марте следующего года. 125 Duke рассчитан на молодых райдеров, только начинающих свой путь в мир мотоциклов. Предположительно, его будут выпускать на заводах индийской компании Bajaj, с которой KTM имеет тесные экономические связи: Bajaj владеет 30% акций австрийской компании.

Safety Light

Safety Light

Американская компания B.C. Systems собирается начать продажу революционных сигнальных пластин, созданных на основе LED-технологий. Их предназначение – дополнить систему стоп-сигналов мотоцикла или другого транспорта.
В чем суть такой инновации? Райдеры часто останавливают или замедляют свой мотоцикл, используя торможение двигателем или понижение передачи. Стоп-сигнал при этом не задействуется, что может создать аварийную ситуацию на дороге. Американская компания Nikkos Designs разработала технологию Safety Light, основанную на датчиках, реагирующих на замедление. При снижении скорости байка датчики передают сигнал, и активируется светодиодная пластинка. Она гибкая, так что ее можно крепить где угодно – на крыле, боковом пластике, держателе номера и т.д.
Разработкой заинтересовалась компания B.C. Systems, и теперь планирует начать выпуск этого изделия серийно. Ориентировочная стоимость девайса – $120.

Упакованные Бимеры

F800ST Touring

BMW анонсировали модели F800ST Touring и K1300R Dynamic SE. По сути, это стандартные байки текущего модельного года, обвешанные дополнительными аксессуарами.
Стандартное оснащение модели F800ST Touring включает ABS, кофры с изменяемым объемом 15-25 л, рукоятки руля с подогревом, бортовой компьютер и центральную подставку. Нейкид K1300R Dynamic SE получил электронную регулировку подвески, квикшифтер, оригинальные литые диски, подогрев рукояток руля, бортовой компьютер, спортивное ветровое стекло и LED-поворотники. Кроме того, для обеих моделей доступны новые цветовые схемы.
Все навешанное на F800ST и K1300R оборудование и так доступно в списке дополнительных аксессуаров каталога BMW. Но, как обещает официальный сайт компании, покупка «пакетом» позволит сэкономить до 40%.

Самый известный создатель мотоциклов



Один из самых известных создателей мотоциклов Пьер Тербланш занял новый пост — возглавил конструкторский отдел британской компании Norton. Уроженец Южной Африки, Тербланш привлек внимание боссов местного отделения концерна Ford, и они отправили его учиться в престижный Королевский колледж искусств в Лондоне. Но молодой дизайнер отдал свое сердце мотоциклам, и в 1989 году устроился на работу в дизайн-студию CRC, принадлежавшую концерну Cagiva. Там он участвовал в создании моделей Ducati Paso 907, 888 Superbike и Supermono (тогда Ducati входила в Cagiva) и Cagiva Canyon 600. Первым аппаратом, проектированием которого Пьер занимался от начала до конца, стал успешный Cagiva Gran Canyon 900.

Когда компания Ducati перешла от Cagiva к американской группе TPG, Тербланш возглавил ее проектный отдел. Ему принадлежат и такие эпохальные разработки, как Ducati 900 Supersport, Т МН900 Evoluzione (первый мотоцикл, продаваемый исключительно через интернет), серия Sport Classic и наконец бестселлеры Multistrada (первого поколения) и Hypermotard. Его единственная (и то относительная) неудача — спортбайк Ducati 999, дизайн которого покупатели приняли в штыки — что не помешало байку выиграть за четыре года три чемпионата WSBK.

В декабре 2007 года Тербланш покинул Ducati и стал работать независимым консультантом — участвуя главным образом в разработке морских катеров. Через год он связал себя контрактом с Piaggio — в частности, под его руководством создана нашумевшая серия прототипов Moto Guzzi V12. И вот теперь — новый пост. Пока компания Norton, за возрождение которой активно взялся британский бизнесмен Стюарт Гарнер, выпускает ретробайк Commando 961. Но в планах предпринимателя — создание гаммы моделей, выполненных на самом высоком техническом уровне (он явно стремится повторить успех Triumph); вот их разработкой и займется Тербланш.

MV Agusta Brutale 920

MV Agusta Brutale 920

Как известно, MV Agusta — байки недешевые, что и определяет их скромный тираж. Не зря же владелец компании Клаудио Кастильони из кожи вон лезет, чтобы расширить аудиторию за счет тех, у кого лишнего евро в кошельке не водится. Главная ударная сила на этом направлении — спортбайк MV Agusta F3, да только он еще не скоро до шоурумов доберется. А пока привлечь внимание мотоциклистов со скромным бюджетом призван новый MV Agusta Brutale 920 — в Италии он стоит 11999 евро, на 6700 евро дешевле, чем Brutale 1090RR.
Сэкономить удалось на моторе (его рабочий объем снижен за счет уменьшения диаметра цилиндров, максимальная мощность упала со 144 до 129 л.с), заднем амортизаторе (нет регулировки гидравлики сжатия), седле (оно только одноместное), окраске (матово-черная) и других деталях. Тем не менее, остались такие деликатесы, как полностью регулируемая передняя вилка Marzocchi, трекшн-контроль и две карты впрыска-зажигания. Ну, и никуда не делся великолепный итальянский дизайн.

Вверх тормашками



Если вы считаете двигатель Yamaha YZ450F нового поколения «перевернутым», то что вы скажете о творении итальянского конструктора Даниэля «Титос» Сабатини? Он на самом деле перевернул мотор: цилиндры снизу, картер сверху! По словам автора, на такую схему его подвигли и функциональные, и эстетические причины: «В современных спортбайках двигатель полностью скрыт за рамой и облицовками. Я решил перевернуть его, чтобы показать его красоту. Кроме того, самые тяжелые части силового агрегата теперь ближе к центру масс».
Сейчас проходят обкатку прототипы мотоцикла Nembo Super 32: трехцилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, рабочим объемом 1814 см3 развивает мощность 160 л.с. По словам Сабатини, серийный мотор, увеличенного до 1925 см3 рабочего объема, будет развивать 200-250 л.с. при этом весь мотоцикл будет весить не более 155 кг.

Минский супербайк

минск

На сезон-2011 «Минск-Мото» готовит сразу несколько мотоциклов востребованной у нас, но несчастливой для советского мотопрома кубатуры «250». Топ-моделью семейства станет аппарат, известный на некоторых рынках как Megelli 250R: с 4-клаланной одноцилиндровой «водянкой», комбинированной рамой типа «птичья клеткам и очень удачным дизайном, разработанным в Британии. Еще одно важное дополнение к нынешнему модельному ряду — спецверсия М4 200, приуроченная к юбилею марки. А дата вполне себе круглая: первые мотоциклы М-1А сошли с конвейера в Минске в 1951 году.

250-кубовый круизер Hyosung GV250

Hyosung GV250 AQUILA

Перед вами — первый плод сотрудничества между американской компанией АТК и корейским концерном S&T Motors (торговая марка Hyosung): 250-кубовый круизер с автоматическим сцеп-пением. Как оказалось, многие молодые американцы (и особенно американки) испытывая боязнь перед неавтоматическими транс-миссиями, отказываются от покупки мотоцикла. Руководство АТК пошло им навстречу: в трансмиссию Hyosung GV250 встроено простенькое центробежное сцепление. Причем водитель кнопкой может выбрать автоматический или принудительный режим его выключения (рычаг сохранен).
АТК планирует в 2012 году начать сборку мотоциклов из поставляемых из Южной Кореи компонентов. А сбытом совместной продукции займутся американские дилеры Harley-Davidson: соглашение уже подписано.

MV Agusta спортбайк F3

F3

Первые официальные фото своего спортбайка опубликовала компания MV Agusta. Пока не обнародовано никаких технических данных — за исключением того, что рабочий объем трехцилиндрового двигателя составит 600 см3, а не 675, как утверждалось ранее. Об остальном можно судить по снимкам: пространственная рама с передней частью из стальных труб, передняя вилка перевернутого типа, радиальные тормозные скобы, маятник задней подвески с консольным креплением колеса.

F3

Австрийская компания КТМ выложила в интернете ролик об испытаниях мотоцикла КТМ 450 Rally, дебют которого также состоится в Милане. Напомним, что отныне «450 см3» — верхняя граница разрешенного рабочего объема для участия в ралли-рейдах класса «Париж — Дакар». Мотоцикл без топлива весит 150 кг, общий объем бензобаков — 35 л, мощность на заднем колесе — около 50 л.с