Мотокомпания Ратье (Ratier) Франция 1995-1962



Сразу после окончания Второй мировой войны французская компания СЕМЕК (СЕМЕС — Centre d'Etudes des Moteurs a Explosion et Combustion) наладила выпуск мотоциклов, аналогичных по конструкции немецким «БМВ R 71» (возможно, даже по немецкой документации).

Читать дальше →

РАБЕНАИК (Rabeneick) Германия 1948-1963



Молодой механик Август Рабенайк (August Rabeneick) в 1925 году открыл в Билефельде собственную ремонтную мастерскую. Поскольку город считался велосипедной столицей Германии, то велосипеды тоже брались в починку. Со временем Рабенайк стал делать на заказ велосипедные детали, а в 1935 году свет увидел первый велосипед, которому мастер дал свое имя. Небольшая мощность предприятия не позволила до войны наладить массовый выпуск мотовелосипедов, хотя, по некоторым данным, по заказу в мастерской можно было установить на велосипед вспомогательный мотор.

Читать дальше →

ПРИНЕТТИ э СТУККИ (Prinetti е Stucci) Италия 1898-1926



Марка «Принетти э Стукки» является одной из старейших в итальянской мотоциклетной истории. В 1875 году итальянские инженеры Принетти (Prinetti) и Стукки (Stucci) основали в Милане велосипедную фабрику, на которой строили двух- и трехколесные велосипеды. В 1898 году они выпустили первый моторный трицикл с двигателем «Де Дион». Тогда же они опробовали опытный вариант гоночного трицикла с двумя моторами, а на следующий год представили интересный трехместный квадрицикл, у которого переднее колесо было управляемым, два средних — ведущими, а над единственным задним располагался водитель. В тот период на фирме работал молодой Этторе Бугатти (Ettore Bugatti), в дальнейшем ставший выдающимся автомобильным конструктором.

Читать дальше →

ПРЕСИЖН (Precision) Великобритания 1912-1919



Фрэнк Бэйкер (Frank Baker) в начале XX века работал в американской мотоциклетной промышленности, затем вернулся в Великобританию и в 1910 году основал компанию по производству мотоциклетных двигателей. Уже в 1912 году она производила широкую гамму одноцилиндровых и двухцилиндровых V-образных агрегатов рабочим объемом от 293 до 760 куб. см.

Читать дальше →

ПОУСТКА (Poustka) Чехословакия 1924-1934



Франтишек Поустка (Fran-tisek Poustka) строил мотоциклы собственной конструкции, для которых закупал в Великобритании двухтактные двигатели «Вилльерс» рабочим объемом 147, 247 и 348 куб.см.

Читать дальше →

Полини (Италия) Polini с 1972



Братья Полини с 1972 года занимаются производством наборов для форсировки двигателей и трансмиссий стандартных мотоциклов и скутеров. В 1992 году они представили рынку минибайк «Дрим Байк 910» (Dream Bike 910) для гонок по картинговым трассам.

Читать дальше →

ПОЙНТЕР (Pointer) Япония 1947-1964



Одна из ведущих японских велосипедных компаний «Шин Мейва Индастри» (Shin Meiwa Industry Co. Ltd.) в 1947 году вышла на рынок с двухтактным 56-кубовым подвесным мотором для велосипедов. В 1949 году она представила покупателям мотовелосипед с параллелограмм ной передней вилкой и нижнеклапанным 146-кубовым двигателем мощностью 2,5 л.с. На его основе через год запустили в производство более совершенный вариант «ОК» с телескопической передней вилкой и двух ступенчатой коробкой передач.

Читать дальше →

ПИАТТИ Италия 1951-1959



Инженер Винченцо Пиатти (Vincenzo Piatti) известен как создатель вспомогательного силового агрегата для велосипедов, получившего название «Минимотор» (Mini-motor). В начале 50 х годов он наладил производство мотороллера «125». Эта машина была скомпонована по принятой ныне схеме, когда блок «двигатель-трансмиссия» одновременно исполняет роль маятника задней подвески.


Читать дальше →